潇洒奔放 马家三公子-Mazda 3 2.0试驾
时间:2020-07-22 出处:爱看学术
中型车一直是佔国内汽车市场的最大宗(约25%),大概是两倍于小型车(约15%)及大型车(约13%)的市场。Toyota Altis、Mitsubishi Lancer、Nissan Sentra、Ford Tierra与Hyundai Elantra等是中型车这级距的市售车种,其中Toyota Al
潇洒奔放 马家三公子-Mazda 3 2.0试驾

中型车一直是佔国内汽车市场的最大宗(约25%),大概是两倍于小型车(约15%)及大型车(约13%)的市场。Toyota Altis、Mitsubishi Lancer、Nissan Sentra、Ford Tierra与Hyundai Elantra等是中型车这级距的市售车种,其中Toyota Altis则是此级距的常胜军。这个级距是以小家庭结构与单身年轻人为销售主力的对象。Toyota Altis就直指这两大类型的客层、Mitsubishi Lancer诉诸于家庭,Nissan Sentra强调给独具品味的单身年轻人,Ford Tierra以运动的个人风格切入、而Hyundai Elantra则以物超所值来吸引客层。

负担得起、运动个性化风格的年轻市场被忽视

总的来说,这个级距的车款仍以家庭作为最主要的销售对象,而作为一个较低门槛、年轻人较容易负担得起的价格带,自从Honda Civic退出国产车市场后,强调运动个性化风格的车种就形成了一个很大的缺口,喜爱这类较具跑格车款的年轻人,因国产车厂的忽视,长期受到冷落后,除了一部份被上一代国产的Mitsubishi Lancer所接收外,另外一部份则转移到进口小型掀背车上,Peugeot 206的热卖,就是这样的时空背景下所形成。较特别的是Ford Tierra,Tierra稍早之前以小家庭为诉求无功之后,现改以运动个性化风格的定位,企图差异化这个级距,也算是最近才换的行销策略。

Mazda3的面市,可以说是喜爱运动个性化车种年轻人的救赎。Mazda3令人眼睛一亮的动感造型,拥有一种贵它数倍售价的汽车也没有的感染力;而优异的底盘设定,所表现出稳定性的操控乐趣,更是凌驾其同级车款。这两大卖相不但跳脱了国产中型车的主流价值观,更直指了年轻人长期被压抑对运动、强烈自我风格车款的中空地带,一股旋风即将由Mazda3引爆。

简洁、俐落的Mazda运动基因

承袭Mazda6的基调,Mazda3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩,一路向引擎盖延伸的三道锐利线条,充分展现出Mazda近年来重新打造的家族品牌识别;炫黑处理的三管式鹰眼头灯,后以对比头灯的豔红圆柱型尾灯组与头灯相呼应,导引出Mazda3现代、前卫的首要印象。而在拉长轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计,与倒L型C柱所画下来的俐落线条,则是构成Mazda3具运动跑格的最主要视觉焦点,不但有了双门跑车格调的视觉比例,更有掀背车那种简洁有力的造型。而精密的间隙钣件处理、加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16吋铝合金轮圈等的搭配,整体感觉给人一种混合了细腻及运动感的坚实轮廓设计。

而2.0S的性能版本,以车身同色横栅式的水箱护罩、更流线的空气动力前保桿及雾灯、车身侧裙与燻黑式尾灯组等,在外观上与一般版本作区隔;内装则以黑灰的个性主调取代一般版本的柔和米色系。

用四速手自排来劈弯

Mazda3 2.0所搭载的是一具新开发的MZR直列式四汽缸铝合金引擎,DOHC 16V设计,可输出144ps/6500rpm的最大马力及18.6kg-m/4500rpm的最大扭力,搭配的是与Mazda6 2.3S相同之Activematic四速手自排变速系统。从帐面数字来看,实属现时一般2.0升房车的水準。实际上路这具引擎的发力点是在4000转后,也就是说,必须以保持引擎转速的方法才可让引擎进入最佳的工作範围。在一般的市区行驶,2.0升这具引擎驯如羔羊,低、中转速的运作表现相当顺滑,噪音也抑制的相当好,但并没有强悍的加速力道;如果以「D」行驶于上坡的山路中,每次到了弯道顶点準备出弯时,引擎便显得相当吃力的感觉,4000转以前,车速是不太愿意上升似的,感觉较为呆滞。

因此,要把Mazda3在山路中开快,就必须维持着高转速,这时候Activematic四速手自排变速系统就可派上用场了。这个手自排变速系统换档过程极为平顺且灵敏,二、三档让转速维持在四千转以上,引擎顿时精神了起来,加速力也上升到了有劲的水平,弥补了引擎中、低转力弱的表现。大致上来说,以Mazda3 2.0的引擎来劈弯,肯定车架胜过引擎,导致有些Under Power;不过换另一方面来看,车架够强只会让行车更安全,对一般车主而言反倒是百利而无害的。

稳定的弯路表现

上一代的Protégé 323在操控方面就颇富盛名,而全新的Mazda3是与下一代的Ford Focus共用底盘,就更加令人期待了。悬吊採用与Mazda6相同设计的前独立麦花臣,后多连桿式配置,除了在过弯时保有良好的贴路性外,也提供了房车的舒适性。在上坡弯道,由于引擎较难有速度过高的情况,Mazda3的弯内稳定性极高,每个悬吊的动作都相当的结实,车身没有任何的晃动。

而在下坡才是真正考验Mazda3的底盘功力。在一个较高速的下坡弯道中,由于低估了弯道的深度,入弯前的煞车虽已作足,速度还是过高,但Mazda3车架的宽容度颇高,只觉得车身急剧的侧了一下,轮胎传出了叫声,之后就安然度过。在连续的弯道中,Mazda3也展现了高刚性的车架功力。由于较高的速度加上连续的急弯,会产生较大的离心力,但Mazda 3的车架似乎没有被拉扯的迹象,它只会将急弯产生的离心力转化为轮胎的抗议声,稍稍鬆开油门,就能马上恢复原来的路线,车尾相对的稳定,车身的滚动也极少,方向盘与车身没有什幺浮动感,只要一直保持着方向盘的角度和油门,便已经到达出弯的位置,这也充分显示强烈的前驱车个性。

Mazda3的转向反应虽称不上犀利,但十分的具有比例性,转向不足并不明显,车头是很愿意入弯的;而车尾好像是没有负累似的,悄悄然的跟着车头,唯有车速实在过高,车尾才会稍稍的扭一下,且是用很渐进的方式来提醒你。方向盘的路面感属中性,因为在一些不太高速的弯道中,有部份的路面讯息会被过滤掉。

日式简洁风的车舱氛围

Mazda3潇洒动感的造型,同样的,在内装上也有精彩的设计。延续RX-8内装的基调,更简洁的线条除了强调日式风外,更有助于组装品质的提升。在用料上,更见用心与细腻。环舱木纹饰板,不论是颜色或是表面,皆有独特的处理;前座中央饰板的钢琴烤漆与三环圆柱状的仪表板,是来自于RX-8的元素,同时也是国产车中首创;而中控台的音响与冷气操作面板,则是来自于Mazda 6的设计;排档桿辅以金属饰板搭配,让塑料、木纹、皮质与金属,融合出科技感与现代感兼具的风格,同时也兼顾了视觉和触感。

空间方面,也有水準的表现。前座椅有良好的支撑度,椅背线条人体腰线的设计,乘坐感舒适,座椅的两侧也在劈弯时提供了不错的承托力。后座椅的设计也同样的舒适,腿部、膝部和肩部都有水準以上的空间表现,唯有头部空间只属一般。此外,车厢内也有多处的体贴的实用空间设计:如前手套箱的空间相当大,深度够且手套箱盖採缓降式;前座中央扶手也附了双层的置物盒;置杯架除了前座中央设置外,四扇门也都一并比照办理,相当为所有乘客着想。六四分离的后座椅,只要扳下锁扣,就能将后座椅背放倒,操作起来相当轻鬆方便;行李厢也採用了高级车的液压式开启装置。有一点较令人不解的是音响的配备,CD只出现在1.6顶级型以上的版本,也就是说1.6标準型与尊贵型的音响只能听收音机了。

只属一般的悬吊质感

Mazda3不论是外观造型或内装设计,都让人有种像欧洲车般的坚实感。坚实感的主要来源是刚度极高的车架,因为Mazda3有自家的MAGMA 3H超刚性车体结构,这个会带来降低车厢的噪音、增加了车子的耐用度和弯路中有很高的抗扭曲能力等特色。坚实感的另一来源是扎实的装嵌与用料的讲究,对于一部用来主攻年轻人市场的Mazda3,并没有将价就货,反而呈现出视觉、触觉皆优的印象。坚实感的第三个来源是悬吊系统。悬吊系统除了是影响操控好坏的主因外,更是车辆行路性的关键。Mazda3的悬吊系统是属刚中带柔,有不俗的抗倾能力也有不错的过滤性,较可惜的是,压过凹凸路面时的行路性却没有硬净感,作动噪音也明显,让Mazda3在整体的行路性上扣了不少的分数。

势更强

Mazda3可以说是现时国产中型房车中,操控最好的一部车,再有令人眼睛为之一亮的运动跑格造型的加持,更形塑其在这个级距的独特性。而Mazda Taiwan让年轻买家负担得起的竞争性价格策略(从53.5万到 64.5万)。当然,Mazda Taiwan若能推出一款配备更阳春、售价约在50万左右的入门版,应该更是一棋必杀技,对市场的震撼力必定相当足够。相信开过Mazda3的车主,必定会泥足深陷,沉溺于Mazda的造型美学与车架技艺之中。看来1.8销售冠军的Toyota Altis和1.6销售冠军的Mitsubishi Lancer,这次势必要出招迎战了。



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